最佳答案

众所周知川崎Z900是目前国内市场上能够买到，性价比最高的四缸街车，不仅如此最新款的Z900还补齐了没有电控的短板，性价比再次拔高。

众所周知川崎Z900是目前国内市场上能够买到，性价比最高的四缸街车，不仅如此最新款的Z900还补齐了没有电控的短板，性价比再次拔高。

川崎的很多车型，一直给人一种性价比很高的形象，特别是当川崎与其他三大日系品牌比较的时候。比如今天的主角川崎Z900，众所周知Z900是目前国内市场上能够买到，性价比最高的四缸街车，不仅如此最新款的Z900还补齐了没有电控的短板，性价比再次拔高。好奇心使然，我决定去试驾一下，最新款的Z900！

外观部分

首先我想吐槽一下，上面这三台车你能第一眼分清楚它们的型号吗？川崎Z系列最新的家族化设计将“套娃”的精髓发扬光大，不知道从什么时候开始“套娃”和“家族化”捆绑到一起了，这种做法是把双刃剑，首先确实起到了强化系列产品印象的作用，但是让同质化取代了个性化。新的Sugomi设计语言，确实让车头看起来犀利无比，但是这种傻傻分不清的套娃脸，也的确让人脸盲！

川崎Z900的出现取代了Z800，因此在外观上还保留了不少Z800的影子，Sugomi凄的设计精髓也得到了完美的传承，整个车身所营造出来蓄势待发的攻击姿态非常运动，裸露的车架、丰满的发动机，都在诠释着这是一台运动型街车。

虽然Z900的排量达到了948cc，但是它的车身尺寸非常紧凑，看起来并不是很有大排的气场。Z900的车身长度只有2,070mm，和小一号的Z650（2,055mm）差不多，甚至比本田CB650R还要短6公分。

细节配置

最新的家族化前脸，采用全LED的大灯，不仅如此在大灯两侧，还有一对类似猛兽“獠牙”设计的LED日行灯，进一步提升了车头带来了攻击性。

第一人称骑行视角下的车头布局干净利落，井然有序地走线，规整的手把按键，体现出川崎的设计和组装工艺。

最新款的Z900配备了，4.3寸的全彩TFT仪表，具备手机蓝牙连接功能，另外还加入了KTRC牵引力控制系统，两种动力模式，四种骑行模式，弥补了最后一块短板！

标配滑动离合器，左右牛角提供多角度调节功能，手把按键基本上是常规布局，只是在左手边多了一组调节仪表、功能设置的按键。

将钥匙孔设计在油箱前端，是目前很多车型常用的设计，好处就是可以让手把那一块更加整洁。

水平中置多连杆后避震，提供回弹阻尼、预载调节的功能，多连杆的后避震结构对舒适性的提升有一定的帮助。

分体式的坐垫并没有什么值得说道的地方，坐垫防滑面的设计在一定程度上能够避免“撞蛋”的尴尬。

“Z”字形的味道是Z系列街车的标志性设计，不仅辨识度很高，LED的灯源亮度也非常高，Z900全车灯具均为LED材质。

排气样式需要吐槽一下，个人觉得与整车的设计并不搭，甚至有一些突兀的感觉，说直白点就是丑，我想有不少人买来第一件事就是换掉这根短粗的排气。

Z900的前制动规格并不算高，Nissin对向四活塞卡钳还是轴向的，双300mm半浮动盘尺寸也不算大。

41mm倒立式前叉，具备回弹阻尼、预载调节功能，因为并不支持压缩调节，所以只有左侧有调节螺丝。

后刹车规格中规中矩，Nissin单活塞刹车卡钳，250mm固定盘，前后刹车均有ABS防抱死系统加持。

水平中置多连杆后避震，提供回弹阻尼、预载调节的功能，多连杆的后避震结构对舒适性的提升有一定的帮助。

虽然川崎Z900的价格达到了10万出头，但是这根后平叉的观感确实有点掉档次；轮胎方面配备邓普禄Sportmax RoadSport 2，擅长湿地的表现，以及日常通勤和长途旅行。

发动机性能

948cc排量的直列四缸水冷发动机，是川崎Z900的核心卖点。峰值马力86.3kw（117匹）/ 9,500 rpm，最大扭力95Nm/7700rpm，整整比同价位的本田CB650R高了30.3kw（41匹）。

这台发动机不仅能够带来浑厚的四缸声浪，还可以提供3.2秒的零百加速，极速能达到250km/h左右（表显），对于一台售价107,900元的车型来说，这个性能令人满意！

座高展示

川崎Z900的座高为800mm，身高173cm坐上去之后，双脚前脚掌落地，坐姿略有前倾，168cm以上的基本上没什么问题。

简单试驾感受

川崎Z900不仅加入了电控系统，还提供了四种骑行模式，很显然我只对Sport模式感兴趣。其实起步阶段发动机的响应还是挺温柔的，但是大力给油的话这Z900会迅速让你感受到117匹马力的猛烈，萦绕在耳边浑厚的四缸声浪分外迷人，但是你没有做好加速的准备，猛的加油会有一种脱把的恐惧，由于是场地试驾所以并不能很完整的感受这台发动机所带来的快乐。