在今年10月26日国务院印发的通知中， “推动取消皮卡进城限制” 再次被提出，与此前雷声大雨点小不同，就在通知发布后不久，就陆陆续续有城市开始跟进推动皮卡解禁的事宜，比如广西柳州在11月11日就宣布市内正式全面解除对于皮卡车型的限制。

而在近日，又有多个城市正式官宣将正式解除对多用途货车的限行管理措施， 皮卡在中国市场的生存环境，正一步一步往良性方向发展。

广西南宁取消皮卡通行证

作为广西省省会城市，此前皮卡车型每日6时-22时于南宁市市区范围内通行，必须要办理车辆的区域通行证，并与载货汽车采用相同的管理措施。而在12月22日，南宁市交管部门宣布 将会对限行载货汽车限制通行规则进行调整。

其中皮卡车型从2023年1月1日起，通行市区道路将无需再办理通行证， 其它载货汽车（新能源封闭货车、轻型厢式货车、微型厢式货车除外）、专项作业车辆、牵引车、挂车（旅居车除外）依旧需要办理通行证，才被允许在6时-22时期间于绕城高速范围内行驶。

同时为了进一步提升物流运输效率，在确保交通以及道路安全的情况下，交管部门也会进一步放宽对其它载货车辆通行时段、通行路段的限制。此举也符合了国务院“放管服”的通知精神。

乌鲁木齐开放皮卡进城

同样的，乌鲁木齐市公安局在12月20日也发布了一份名为 《关于解除乌鲁木齐市皮卡车（多用途货车）新型管理措施》 的通告。

通告中提到，为了贯彻落实国务院的通知，进一步便利皮卡车的通行并满足群众与企业生产生活需要，乌鲁木齐市决定 全面解除关于皮卡车的限行管理措施。

在2022年12月25日以后，皮卡车在乌鲁木齐市一环路为何区域以内，将无需再遵守此前8:30-10:30、18:30-20:30的高峰期期间限行措施，全市范围内都将允许皮卡车24小时通行。

值得一提的是，乌鲁木齐市对于皮卡的限制的放开，其实分为了两个阶段，早在2021年7月12日，乌鲁木齐就宣布将此前皮卡8:00-24:00的限制通行时间放宽至高峰期限行，而现在更是直接解除了对皮卡的一切限行措施。

云南再多一城市解禁皮卡

云南省一直以来都是皮卡解禁最积极的省份之一，当然这可能与当地的用车环境以及市民需求不无关系。而在12月24日，曲靖市公安局交警支队便发布了一份关于便利皮卡等货车在城市道路通行的通告，里面提到了曲靖市 将赋予皮卡车（多用途货车）与小型载客汽车同等通行权， 无进城通行限制。而新能源轻型货车、轻型厢式和封闭式货车、新能源中型厢式货车也能在除早晚高峰时段以外的时间，进城通行。

新规将在2023年1月1日正式实施，有效期暂定为2年。不过，通告中也提到了，遇到了重大活动、恶劣天气等特殊状况，交管部门可采取临时性限制措施。

皮卡普及，道阻且长

自从2016年国家“吹风”要放开皮卡车型的限制以后，不知不觉中其实国内已经有陆陆续续有近100个城市响应了政策，单单在2021年，全国就有多达11个城市放开了关于皮卡的限制， 其中还不乏湖北武汉、黑龙江哈尔滨、吉林长春等大城市。

而作为国内的“皮卡大省”，河北省除了少部分城市还采取高峰期限行措施以外， 更是基本完成了对皮卡车型的全面解禁。

但是，虽然群众对于皮卡解禁的呼声极高，网络上更是充斥着力挺皮卡车型的言论，但是尽管如此，个人认为国内的皮卡市场还远未到“春天”，而这其实由多方面的因素导致的。

首先，最重要的就是皮卡车型15年/60万公里强制报废的政策依旧存在，尽管绝大部分车主，都不会持有同一台车超过15年， 但是15年报废的政策一天不改，对于皮卡车型的二手残值来说都是毁灭性的打击。 此外，皮卡车型高速公路按货车100km/h限速、不享受节假日免费通行以及不享受小客车免检政策等，也是大家在购入皮卡前需要纠结的地方。

就算是皮卡车型不再受到限行政策的影响，考虑到各种“隐性歧视”，也足以让不少有意购买皮卡的买家打起退堂鼓了。

另外，还有更现实的一点是，许多皮卡实际上并不符合我国道路的环境，尤其是在寸金尺土的一、二线大城市中， 长度动辄接近5.5米、宽度超1.9米的皮卡，无论是日常驾驶又或者是停车，其实都相当令人头痛。 而对于绝大部分用户而言，皮卡所承载的职能，实际上与一台中型SUV并无区别，它所具备的极限装载或者拖拽能力，其实并无用武之地。

因此，即便是在全国范围内全面放开对皮卡的限制，中高端皮卡车型也依旧注定只能属于少数有钱人的玩具，而难以成为主流家庭的选择。至于那些看重皮卡工具车属性的用户，大概率也只会选择那些10万元级别，甚至更低价位的入门皮卡。

当然，皮卡解禁总的来说依旧是一件好事， 起码这意味着那些有条件、有意向购买皮卡的买家将会受到更少的限制， 这对于国内皮卡市场的发展而言，也能起到正向促进的作用。只不过，如果大家是期待皮卡车型能够像北美或者澳洲一样成为主流的选择，在短期之内似乎还是不太现实。