大家好，我是内酷，又好久没有写些车辆相关的文章了，前几天刚好自己瞎折腾了下，就来随便聊两句吧！再次声明，我不是行业相关人员，如有谬误的地方，欢迎指正，友好探讨，拒绝抬杠！

前言：

所有的车主都知道，要确保车辆日常可以正常使用，就必须要进行必要的保养，而最常接触到的就是每5000-10000公里的小保养，常规内容是更换机油机滤，而间隔时间更长一些的则是大保养，相比小保养，基本多了更换空气滤和空调滤。其实对于这两项操作，很多车主发现难度并不大，但4S店的工时收费却不便宜，所以往往寻求自行解决，内酷的小菜车也一直是自行更换的，之前还写了一下流水账，有兴趣的值友可以了解一下：

除了大小保养之外，车辆的公里数上去之后，还会涉及到火花塞和汽油滤清器的更换。汽油滤清器一般位于车辆底部，需要上升举架才可以操作，而且拆卸比较麻烦，自己解决的难度比较大，那么火花塞的更换，也必须去4S店或者专业的汽修店吗？自己操作的可能性大不大么？抱着多学多看各项理论知识之后，内酷终于自己上手了，实际体验下来，其实并不复杂，有兴趣的车主朋友一起来看看吧，看完也许你也可以自己动手了！

关于更换周期的判断：

首先，车主朋友考虑自己动手，除了兴趣使然之外，或多或少是为了更好的经济性，那么必要的更换周期必须了解清楚，过度保养并不可取。以自己的朗逸为例，车主手册的火花塞更换里程建议是每20000公里，但是每一位“神车”车主都知道，20000公里就换显然是不可能的，就算是带T的，都太早了！4S店也参考了实际情况，一般建议30000公里再更换，而实际用车时候，如果启动顺畅、怠速不抖，那么说明火花塞的工作状态并不存在问题，并不用急于更换。

但不过度保养并不意味着不保养，冗余设计也不可能无限量，所以，为了避免出现大问题，建议普通镍合金火花塞在工作40000-60000公里时，就可以考虑更换了。而这次，内酷就是因为车辆公里数差不多达到了40000，所以，就准备折腾一下……

关于会使用到的工具：

相比自己更换空气滤芯以及空调滤芯，更换火花塞需要用的工具会更多一些，本次自行操作更换火花塞，共使用到了上图的所有工具：世达12902中飞棘轮扳手、世达96212可调式扭力扳手（5-25扭）、快接延长杆、T25花键、PH1/PH2十字批头、10mm内六角套筒、16mm火花塞套筒。

中飞棘轮扳手不单单是为了省力，后续拆进气管的时候，必须使用到它，因为发动机舱比较狭小，普通直柄的扳手没有施展空间。（图片可以参考下文）

当然，中飞棘轮扳手只是为了便于在狭小空间中施展，对品牌并不存在要求，所以，如果觉得世达太贵，完全可以寻求其他的替代品牌，比如得力的中飞，使用效果上是一样一样的！

火花塞的安装都有规定扭矩，太松或者太紧都可能产生问题，所以相比“手动上紧后再拧半圈”这样的操作，还是推荐使用扭力扳手来操作，世达96212可调式扭力扳手，可设置5-25扭的范围，基本可以覆盖所有的火花塞上紧扭力，当然，缺点很明显：贵！

比起普通的套筒，火花塞专用套筒一般更长，而且附带磁吸，可以吸附住火花塞（也有内置簧片或者橡胶圈的，通过物理卡住火花塞的，实际使用上没有太大的区别），尺寸上，一般分为12.5mm、14mm、16mm，具体尺寸需要结合配套的火花塞进行选择，朗逸配套的火花塞使用型号是16mm。

拆卸火花塞之前，需要拆卸高压点火包，这就需要用到10mm套筒了。如果你的爱车是其他规格的螺丝，对于更换一下套筒尺寸即可，其实我自己基本配全了常用规格的套筒……

PH1/PH2十字批头是用来拆进气管以及发动机上方的塑料盖的，十字螺丝适应性比较高，PH1/PH2都能怼上去。

拆都拆了，空调滤芯也一起换了吧！朗逸的空调滤芯更换是在发动机舱左侧，需要使用T25花键拆卸盖板，因为已经有中飞了，无所谓再多准备一个T25的套筒花键头。

关于需要用到的耗材：

这次更换火花塞的同时，还一起换了一下空气滤芯以及空调滤芯，所以所涉耗材共三项：火炬DK7RTAI 火花塞、WIX WA10057空气滤芯、马勒LAK521双效空调滤芯。

先来说说火花塞，火炬，或者称湘火炬，做为国产火花塞的龙头企业，同样为很多车企提供配套服务，而且相比其他国际品牌来说，火炬的火花塞明显更有性价比，差不多同样的售价，国际品牌只能买到基础的镍合金火花塞，而火炬可以提供铱金材质的火花塞，这对内酷这样的“价格敏感性用户”来说，就显得非常友好了！

在对照查询方面，火炬提供了自己的查询渠道，通过输入车型，就可以对应匹配到可符合使用的火花塞，以自己的朗逸来说，结合年份、排量、发动机型号，就可以匹配出具体的可选型号，分别为镍合金的DK7RTA以及铂金材质的DK7RTAI两种，虽然追求低价，但是普通镍合金价格就能买到的铂金火花塞，有什么理由不选？

当然，如果对原厂有特殊情节，那么也许博世的Y7LER02镍合金火花塞可能是更优的选择，因为朗逸出厂时候的火花塞，其实就是博世OEM的，型号就是Y7LER02。

除了博世之外，NGK也有做配套OEM，部分时间段出厂的就可能原厂配套的NGK的ZKER6A-10EG，也就是车主常称的96596。

说句题外话，火花塞替换使用的时候，需要参考热值、间隙等参数，并不是拧得上去就可以用，更换时会并不建议与原始参数发生太大变化，因为车辆的发动机都是经过配套调校的，换了更贵的，但是匹配不好，效果也不会有多好，反而容易出现其他问题。

这次的空气滤芯使用的是WIX的WA10057。EA211的发动机，装配在大众的很多车型上，配套的耗材选择很丰富，而WIX做为MANNFILTER的副牌，相信品质还是有保障的，而且价格 相比曼牌则优惠了很多，618或者双11的时候，往往有99-50、199-100之类的半价活动，凑一下到手，完全是白菜价！

秉持曼牌一贯的详细严谨，WIX也对对应型号做了很详细的介绍，比如这件WA10057，对应的大众原厂配件的OE号为04E129620C、马勒的LX3809、索菲玛的S3527A1.（但是毕竟奇怪的是，居然没有标注出曼牌的C21011？）

有钱的土豪可以考虑直接上曼牌的C21011，曼牌做为副厂龙头，质量自然没得说，可以说，除了贵，除了经常不参加活动，没啥其他毛病。

马勒的LX3809也是不错的选择，我上一件使用的就是它，日常价格本来也不贵，而且也经常参加大促，趁着618或者双11，入手价格也会非常美丽。

空气滤芯方面，即要保证清洁效果，又要保证进气通量，因为发动机燃烧效果，其实完全取决于送入燃烧室内的空气量，所以在空气滤的选择上，建议还是选择各大品牌的为主。

空气滤芯的选择，是用上了上次囤货的马勒LAK521，当时参加199-100的活动，到手价格还是非常合适的。

马勒LAK521为活性炭双效空调滤，在空气质量越来越严峻的当下，双效过滤的滤芯可以提供更好的过滤效果，而且售价相比单效的LA521并没有大幅上升。当然，活性炭因为其吸附性，如果在多雨潮湿的季节，更容易因为湿气问题而发生霉变，造成异味的问题，所以需要更换的更勤快，或者针对性的单效与双效按需使用。

同样的，曼牌的CUK2862更适合不差钱的土豪车主，它往往不太参加大促活动， 经常需要原价入手。

以上即为本次需要用到或者可以替换使用的耗材，在大促期间合理凑单，也许三项加起来都也就100多块的事情，相比去一次4S店，能节省的可就太多了！

万事俱备，整起：

第一步，当然是打开发动机仓，再次吐槽一下“神车”，支撑杆敢不敢换成液压的？发动机舱敢不敢整洁一点？

不同于单纯的更换空气滤芯，因为火花塞的位置整个被上层盖体挡住了，换火花塞的时候，必须拆卸掉整个塑料盖。“正统”的做法是用钳子松开这处的卡箍，使得盖体与进气管分离，但是我自己尝试了半天，也许因为太“柔弱”了，加上老虎钳开口不够大，最终还是失败了……

遇到困难就放弃？难道需要交给汽修店小哥来搞定？不！一个方法不行，我们就换一个方法嘛！不都说了吗——方法总比困难多！卡箍没法松开，那么我们直接把进气管一起拆下来就好了？这边是通过十字螺丝进行紧固的，中飞加上PH1批头，就轻松地搞定的！（这边就是中飞的必要性了，空间位置太小，直柄螺丝刀是无法操作的。）

松开进气管道之后，仍然建议分离上下盖，这么做一是为了后续更换空气滤芯；第二是因为下层的盖体是通过胶垫固定在发动机上，分离之后更容易判断用力点，然后大力出奇迹即可。

完全取下盖子，就露出了火花塞的位置，下方的就是连接盖体的脚垫，判断好位置后，对应用力提起就好了，不用担心掰坏了。

点火线圈通过长脚螺丝固定在缸体上，中飞结合10mm套筒，拆卸很轻松，而且上紧力度不大，不用担心掰不动。

拧掉螺丝后，慢慢往上拔，就可以取下点火线圈了，这边操作时候建议换完一个就复原，然后再去更换第二个，以防止杂物通过裸露的位置掉落进发动机内部，造成缸体磨损。另外，有条件的建议取下点火线圈之前，先做一下简单清洁，这样操作同样是为了避免灰尘颗粒之间的掉落进去。

拔出点火线圈，就可以看到火花塞了，取出之前，先注意下是否有杂物掉落。另外，不建议在车辆刚刚行驶后做更换火花塞的操作，因为发动机工作时，温度非常高，刚刚结束工作后，还需要时间进行散热，如果这是立刻就进行更换，不单高温容易烫伤，而且也容易发生拧断火花塞之类的意外情况。

刚才已经说到了，朗逸对应的火花塞规格，使用的是16mm的套筒，因为位置比较深入，需要结合延长杆来使用。

确保套筒咬合到位，然后逆时针用力吧！这个时候，中飞的优势也比较明显，较长的手柄更方便用力。（不建议使用那种什么专用的火花塞扳手，完全使不上力的……）

取出的火花塞其实状态还是非常良好的，积碳也不是非常多，也没有任何烧灼的痕迹，保守估计，再跑个一两万公里也不会有大问题。不过拆都拆了，替换的也买好了，还是直接换了吧……

原厂博世代工VS湘火炬铂金火花塞，湘火炬的铂金点火针尖更细。按宣传来说，可以更好的提供点火效果，而且铂金相比镍合金材质，在使用寿命上更有优势，保守估计，等换车大概也不需要再换火花塞了……

之后没啥好说的，一通逆向操作，把新的火花塞装回去，然后复原点火线圈即可。这边在安装火花塞时候，建议垂直放入后，先用手直接拧动延长杆来完成初步安装，因为直接用手更容易判断是否有丝牙拧歪之类的情况，如果意外拧歪而一味用力的话，容易损坏火花塞，待手拧到拧不动的程度，再使用扭力扳手按规定扭矩上紧，如果没有扭力扳手，则参考圈数进行，大多数火花塞品牌都有标注拧多少角度。（ 小技巧提醒：安装火花塞时候，可以通过先逆时针拧半圈一圈，来帮助丝牙定位，避免出现错齿的情况。 ）

替换安装完火花塞后，安回下盒体，四个脚垫对应插入到位即可，因为有方向性，安装的时候不用非常大的力气就能轻松得装入。下半部分固定到位后，替换上新的空气滤芯，完成后安装回上盖，拧紧所有螺丝，插回所有气孔管，至此，本次更换的绝大部分工作就已经完成了！

不过，拆都拆了，空调滤芯也一起更换一下吧！

15款朗逸的空调滤芯位于发动机舱左侧雨刮下方，由一枚T25的花键固定，松开后，往左拔出一点就能取下盖板，之后，就可以看到空调滤芯了。

看着好像不是很脏？但是，现在的空气质量大家都懂的，其实每条折缝里面，都藏着好多灰尘、柳絮，甚至还有羽毛……

替换上新的马勒LAK521，安装的时候注意进风方向，注意不要装反了，装反了会影响过滤效果。（相比之前的博世0986AF5712，马勒的LAK521其实还可以通过凹口判断安装方向，更不会出现错装的问题。）

安装完空调滤芯，重新复原盖板，本次“保养”就全部结束了。

点火，着车，一切顺利！启动迅捷，怠速平稳，自己动手更换火花塞，也没有多难嘛！

总结：

也许可能有人会说：每一位大众车主都是熟练的修车师傅。但其实，有时候折腾更多的是爱好，就像这次的火花塞以及两滤更换，自己来操作也没有太大的难度。当然，如果时间比较忙，交给4S店或者汽修店，也没有什么毛病，两个选择本身不存在对错。

目前经过更换，还没有太多的差异体验感受，因为原本的火花塞其实还远未到必须更换的程度，只是想着公里数已经接近40000，本着防范于未然的想法做的更换。

而关于油耗之类的表现，短时间还无法判断是否能节油，因为更换到现在还没跑完一箱油，后续经过长测，有机会的话再聊聊吧！