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知嘹汽车/Jasper
虽然纯电动车型的势头正旺，但作为过渡产品，混动仍然是大部分用户在目前阶段的重要选购目标，而面对市面上五花八门的混动车型，究竟该选什么样的配置，
知嘹汽车/Jasper
虽然纯电动车型的势头正旺，但作为过渡产品，混动仍然是大部分用户在目前阶段的重要选购目标，而面对市面上五花八门的混动车型，究竟该选什么样的配置，或者说在15万这个家用车价格重要的“指标线”上究竟什么样的配置才算优秀呢？今天知嘹汽车选择了5款15万价格左右的热门混动车型，我们不谈外观，只聊配置！
●2021款卡罗拉双擎 1.8L E- CVT旗舰版 指导价 15.98万
首当其冲的是来自丰田的明星产品-卡罗拉双擎。卡罗拉这台车历经岁月的沉淀和市场的检验，已然成为了众多家庭在选购合资家用轿车时的一个首要选项。这款2021年的1.8L E- CVT双擎旗舰版选择使用的是油电混合动力，发动机为最大输出功率98马力的L4 1.8L自然吸气发动机，最大输出扭矩142牛米，电动机部分为72马力的永磁同步电机，最大输出扭矩为163牛米，变速箱为E- CVT无级变速，NEDC工况下的百公里综合油耗为4.1L。
车辆的电池组部分采用的是镍氢电池，相较于市面上常见的锂电池来说，镍氢电池的优点在于价格成本低、电流大，在使用上也更加稳定，后续的电池处理等方面比较环保，不过缺点也很明显，重量相对较大，电池的使用寿命较短。
底盘部分，卡罗拉双擎使用的是前置前驱的形式，悬挂为前麦弗逊后双叉臂独立悬挂。行驶质感上比较松散，猛打方向时车身的起伏较大。在智能安全性上，车辆配备了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车以及道路保持系统。
整体来说的表现很一般，价格偏高，但扛不住丰田名声在外，二手车也是真的保值。
●2021款 比亚迪秦 PLUS DM-I 120km 旗舰型 指导价 15.18万
作为国产新能源行业中较早出名的比亚迪DM-i系列，秦PLUS在其中也算是大将一位。这款车型在动力上选择使用的是插电混合动力模式，发动机部分为一台110马力1.5L L4自吸发动机，最大输出扭矩为135牛米，电动机部分为一台197马力的永磁同步电机，最大输出扭矩为325牛米，馈电状态下的油耗表现很不错，仅为每百公里3.8L。
电池组部分不用多说，当然是来自比亚迪家族的磷酸铁锂刀片电池，在充电方面支持快充和缓慢充电，值得注意的是比亚迪秦PLUS DM-i还支持VTOL移动电站的功能，最大最外放电功率为3.3kW。
底盘部分采用的是前置前驱配置，悬挂为前麦弗逊后扭力梁，整体的驾驶质感也比较松散，但是要比卡罗拉稍好一些。智能安全性上，新车配备了车道偏离预警、前后方碰撞和倒车车侧预警、车道保持系统和L2级别自动辅助驾驶系统。
整体来说秦PLUS DM-i的表现在同级别中表现不错，比亚迪的三电能力毋庸置疑，但整体取向会更偏向家用。如果要是能再提升一点底盘行驶质感的话，可能会收获更多的好感。
●2022款吉利帝豪L 雷神Hi-P 1.5TD-DHT PRO 指导价 14.58万
帝豪L Hi-P版本选择使用的是插电式混合动力，发动机部分为1.5T 181马力四缸发动机，电机部分为136马力永磁同步电机，最大输出扭矩分别为290牛米和320牛米。电池为15.5kWh的三元锂电池，馈电表现不错，每百公里仅为3.8L。
底盘选择前麦弗逊后扭力梁的配置，行驶质感与秦PLUS DM-i相差不大，但是会略感硬朗。主动安全性上有车道偏离预警、主动刹车、道路保持、信号灯识别等功能，并且配备了L2级别的自动辅助驾驶系统。
帝豪L表现有些中庸，相较秦PLUS来说，似乎只有动力上稍稍强劲一点，在其余部分都差不多，亮点较少但并不失为一个好选择。
●2022款思域 2.0L e:HEV 先锋版 指导价 15.99万
同样作为日系家用车的代表，如果说卡罗拉更趋向家用的话，思域则是更年轻化的选择。动力部分这款思域选择使用的是油电混合动力，发动机部分为一台四缸2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为143马力，峰值扭矩182牛米，电动机为184马力的永磁同步电机，峰值扭矩315牛米，电池部分为三元锂电池。
底板部分思域选用的是前置前驱配置，悬挂为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，比较惊喜的是思域虽然推出了混动版本，但是仍然没有丢掉原本在底盘调校上的优势，弯中的表现给人信心感很足，体验感仍然是熟悉的“大玩具”。 不过有优就有劣，在安全性配置上有些不尽人意，这个价位中该有的主动安全预警系统、道路保持等配置均没有搭载，仅有疲劳监测、倒车影像这种最基础配置，甚至连仪表盘都不是液晶屏幕。
混动版本的思域有些诚意不足，驾驶乐趣上的优势并不能弥补15.99万的价格没有基础主动安全配置的缺口，对于家用来说有些鸡肋。
●2023款影豹 J20智能混动版 指导价14.8万
燃油版本的影豹在推出之际可是占尽风头，甚至一度都有小AMG的美称，新推出的混动版本采用了油电混合动力模式，发动机部分为一台2.0L的140马力四缸发动机，峰值扭矩为180牛米，电动机部分则为一台182马力的永磁同步电机，峰值扭矩300牛米，电池部分为三元锂电池，最大容量2.1kWh，搭载液态冷却技术。
底盘部分为前置前驱配置，悬挂为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，影豹的底盘质感不错，路面反馈的程度刚好，弯中的表现虽然没有思域那么亮眼但是也算是在这5台车中处于中上游的位置。智能安全配置上，车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、自适应巡航等基础配置也都有所搭载，并且配备L2级别辅助驾驶系统。值得注意的是影豹还有DOW开门预警，安全性上的考量还是比较充分的。
关于影豹的评价一直百家纷纭，混动版的影豹也无功无过，动力表现会比同级别的不少竞品要好一些，但如果要想在新能源运动化这条路上走的更远，影豹混动版做的还不够好。
