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近两年，皮卡车型的受关注程度一直持续上升，消费者对这一类车型的要求也越来越高，它不再仅仅是工具属性，内饰和外观的设计也逐渐趋于SUV化。不过说到皮卡，郑州日产绝对算
近两年，皮卡车型的受关注程度一直持续上升，消费者对这一类车型的要求也越来越高，它不再仅仅是工具属性，内饰和外观的设计也逐渐趋于SUV化。不过说到皮卡，郑州日产绝对算是很有发言权的车企，旗下锐骐系列更是明星产品。2022年5月13日，锐骐7正式开启预售，预售价格为11.38万元起。
锐骐7｜更时尚的皮卡
相比于之前的任何一款锐骐车型来说，今天的主角锐骐7在设计上要更加年轻，全新的设计风格灵感来源于“虎”，格栅的尺寸进一步加大，几乎占据了车头二分之一的面积，看上去确实很有视觉冲击力。
锐骐7的大灯组也变得纤细了不少，虽然大灯组依旧为卤素光源，但在LED日间行车灯的加持之下，还是具备一定的辨识度。值得一提的是，新车的雾灯区域官方称模仿的虎须造型，挺有新意。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5287*1850*1842mm/1857mm(选装行李架和五连杆后悬架)，在同级中属于正常水平。其接近角、离去角和最小离地间隙分别为33°、25°以及209mm，应对日常使用绰绰有余。
U型的后包围设计用意是为了使上下货厢更为轻松，但锐骐7的踏板位置还是略高一些。值得一提的是，货厢内带有喷涂货厢宝，粗壮的龙门架捆绑固定货物也比较方便。
锐骐7｜更高级的车内
锐骐7的车内相比同级竞品有着不错的乘用属性，虽然称不上多豪华，但足够耐看，几乎就是城市SUV的风格。中控台简洁明了，大面积的搪塑工艺软质材料是提升高级感的利器。
三辐式方向盘造型中规中矩，并未采用真皮包覆，塑料材质略显廉价。不过盘辐偏小，多功能按键丰富，实用性完全没问题。
10英寸中控屏幕实际使用起来流畅度很棒，各个界面间切换几乎没有卡顿现象出现，支持手机互联、语音控制、在线导航等功能。值得一提的是，新车还配有360°全景影像，并且晰度很高。
宽大的座椅两侧护翼能够很好的固定住身体，前排坐垫长短适中，只不过填充物稍硬一些。主驾座椅支持8向电动调节，在同级中并不多见。
锐骐7｜低扭充足
常规数据
发动机：2.3T柴油
最大功率：166马力
峰值扭矩：420牛·米
传动系统：8速手自一体变速箱
四驱系统：分时四驱
动力方面，这台锐骐7搭载了一台代号为M9T的2.3T柴油涡轮增压发动机，最大功率166马力，峰值扭矩420牛·米。传动部分，与之匹配8速手自一体变速箱，同时带有分时四驱系统。
本次试驾被安排在了封闭场地内，所以此次更多的体验着重放在加速和制动层面。得益于柴油发动机的特性，这台锐骐7在低扭状态下的力道相比汽油车来说要充足不少，但初段动力还是属于比较柔和的类型，配合上足够线性的油门踏板，整个起步过程没有乏力的感觉。随着转速的提升，这股子“蛮劲儿”也被释放了出来，中后程的再提速能力随踩随有，加速超车游刃有余，不需要右脚过分的挑逗油门踏板。
8速手自一体变速箱在工作逻辑上没有任何问题，日常驾驶十分乐于升挡，绵密的齿比也让它的换挡动作轻柔且顺滑，参与感很小。在急加速时，降挡的动作还是稍微慢了一些，需要迟疑一到两秒钟，才能完成指令，超车还是要打出一定的提前量。另外，在低速走走停停的状态下，二挡降一挡时会有偶发的拖拽感，不过对于一台皮卡车型来说，这些细节可忽略不计。
这台锐骐7的制动踏板行程较长，制动力的释放还算均匀，没有明显的释放临界点，这样的标定即便搭配偏软的悬架，在制动时车头也不会有过分的点头现象出现。NVH方面这台车十分优秀，在测试场内以80km/h的速度行驶时，风噪抑制的不错，柴油发动机很安静，只有在急加速时才能偶尔听到“哒哒哒”的声音。
锐骐7｜写在最后
锐骐7的进化很明显，更是有着“澳版纳瓦拉”之称。全新设计的外观和2.3T柴油涡轮增压发动机是这台车的亮点所在，另外它还提供三种不同的后悬架形式和多种车型供消费者选择，综合来看还是一辆可玩性很高的皮卡车型。
