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一辆车需要大修了，说明发动机已经存在比较严重的故障了，已经影响正常使用了。大修并没有固定的公里数或时间限定，一般当发动机内部零部件出现故障后，那就需要大修。实
一辆车需要大修了，说明发动机已经存在比较严重的故障了，已经影响正常使用了。大修并没有固定的公里数或时间限定，一般当发动机内部零部件出现故障后，那就需要大修。实际中，每辆车大修的公里数相差很大，有十几万公里就大修的，有四十万公里才大修的。在二十几万公里大修的车占比比较大，其次是三十几万公里。也就是绝大多数车在二十到四十万公里之间就要大修一次了。关于大修有以下四个问题。
1.车出现了什么症状就需要大修？常见的故障有：烧机油、缸压不足、有异响。烧机油是因为气门油封密封不严，以及活塞环的油环弹性下降导致的，机油会进入气缸燃烧。现象是排气管冒蓝烟，机油量损耗严重，一个保养周期要添加好几次机油。缸压不足有可能是活塞环的气环弹性下降，导致漏气。还有可能是连杆变形，总之无论是什么原因，只要是缸压不足，都是需要大修的。缸压不足的现象是发动机抖动严重，加速无力。有异响就属于比较严重故障了，一般是大小瓦以及曲轴凸轮轴磨损严重，机械撞击产生的响声。以上都是自然老化、自然磨损，寿命到了而需要大修的情况。其他还有可能因为操作保养不当而引起的大修，比如正时皮带断裂，导致顶坏气门，活塞受伤，甚至连杆受伤，或者是气缸内进水而盲目打火，也会导致连杆受伤，这都是需要大修的。
2.大修都修哪些地方？常规的磨损及密封件都是要更换的，比如气门油封、活塞环、曲轴轴瓦、凸轮轴轴瓦、气门、气缸垫等。视磨损情况更换曲轴、凸轮轴、活塞，以及镗缸、下缸套等。还有很多的附属件也都要更换，比如正时皮带或链条、机油、气门室盖垫等等。大修除了要更换的配件多之外，操作也是很复杂的，也需要较高的技术水准，因此工时费也很高。
3.为什么大修的公里数有多有少，与什么有关？与车的质量有关，用料以及装配精细度有关。其次与保养和使用有关，保养是否及时合理，所用的机油是否符合标准都有关系。在使用方面，有三个影响因素：用车环境、公里数、车龄。经常处于恶劣工况下，污染比较大的环境里，需要大修的里程就会变短。比如用来拉货，经常满载大负荷开车，经常暴力开车，空气不好进入气缸的杂质较多等等。这些都能导致发动机磨损加大，缩短大修里程。公里数少就要大修的还有一个重要因素，那就是平时开得少。虽然车没有开，但车龄大了，车上的零部件也在老化。假设时间都是10年要大修，天天开的与不经常开的，公里数相差的就很大。在充分热车的前提下，车行驶时的磨损是非常小的，所以那些天天跑长途的车大修的公里数会非常长。
4.大修后发动机就和新的一样了吗？也有磨合期吗？大修后的发动机不会和新发动机一样，因为我们每个维修人员的手工装配技术有限，不可能达到厂家机器操作的精准度，自然就就不会和新发动机一样，当然大修后至少要达到新发动机90%以上的性能，不过可靠性方面与新发动机会有差别，毕竟都是手工装配的。
车买来之后，用料及质量是一定了的，我们改变不了，我们唯一能做的是及时良好的保养和合理科学的用车。保养按时做，车正常开，在水温正常之前不要开得太猛，能多跑一下城市快速路或者高速尽量多跑，那发动机需要大修的里程一定不会比同型号车辆的短。
