最佳答案
油冷魔神，分离式把手，双筒氮气油压避震，铃木高性能四缸摩托！
把GS1200SS开到街上，相信路途遇到不少人心中都是这么想，在以空气动力学作为设计蓝本的今天，这台200
油冷魔神，分离式把手，双筒氮气油压避震，铃木高性能四缸摩托！
把GS1200SS开到街上，相信路途遇到不少人心中都是这么想，在以空气动力学作为设计蓝本的今天，这台2001年全新制作的异类黑色大水牛，的确令年轻车迷大开眼界。
铃本在70年代劲省招牌的作品是78年推出的GS1000街车和79年的GS1000S半截风挡街车，马力输出90ps，干重239kg，其后在80年再加码改款推出105ps的GSX1100E，外型开始接近今天的街车，81年推出GS1000R添设扰流风挡，到84年再推出马力高达111ps的GSX1100EF，在外型上和现在这款GS1200SS最为接近。
别看轻古老的风冷GS1000，现在我们的GSX、GSF、GSX-R车系的引擎便是由此技术演变出来，什么Innazuma750/1200，Bandit600/1200等街车引擎，甚至现在的GSX-R三兄弟600/750/1000，如没有前人所建下的基业，根本不可能发展出来。
所以走回旧路的GS1200SS，引擎便沿用GSF/GSX的机器，熟口熟面，连风格盖也只是改少少颜色便算，可见GS1200SS的动力心脏，百分百现代，百分百可靠。
引擎为四冲程1156cc油冷并列四汽缸，不设燃油喷注，日本版（暂时没有出口版）最高马力100ps/8,000rpm，扭力9.6kg-m/6,500rpm，相信车主都系以玩Feel为主，马力反而是其次，有出口版选择都不是多大问题。
一擒上GS1200SS的第一个感觉便是好怪，好上手，分离式把手可能因缩了叉的关系，位置颇低，但系座高得770mm，唔同Suzuki一贯的830mm座高，搞到成个人好似陷o左入架车里面，望着那份又平又大的油缸，似细个埋台学写字多过似JA紧摩托车，同埋双膝可以夹得好紧。
可能因为偏向跑车化的关系，1、2、3档的拉扯力不及Bandit 1200般结实严肃，活跃区域也在5,000rpm后，在没有试过尾段的情况下，我认为一般行下街，虾虾霸霸皆用途，不需要用上7,000 rpm以后的转数。
43mm头Fork表现优良，但在马路上对尾避震就好很硬，只要习惯了低座和大金鱼缸风挡后，驾驶GS1200SS和其他现代摩托车没有分别，排气声宁静，转档顺滑，掣动力强，在弯心开油加速也很怯意，头担没有跑车的过敏但仍很敏锐，跳字速度计让你清楚行驶多少公里。这根本是一台现代的优良摩托车，在性能在操控上都达到理想境界，干吗装神弄鬼？
