最佳答案
宝马车有什么好的，真能抵得上情侣之间患难与共的真情？常言道，易求无价宝、难得有情郎不是？身处不同的成长环境和价值观熏陶，相信很多人会有不同的答案，所以当某卫视相亲
宝马车有什么好的，真能抵得上情侣之间患难与共的真情？常言道，易求无价宝、难得有情郎不是？身处不同的成长环境和价值观熏陶，相信很多人会有不同的答案，所以当某卫视相亲栏目的女嘉宾抛出“宁愿在宝马车里哭泣，也不在自行车上笑”的言论引发了社会广泛的讨论，但撇开价值观上的争锋，就宝马车与自行车的乘坐舒适性来说，相信全国人民的答案都是统一的，选宝马！这又是为何？360度全景天窗敞篷还兼带健身效果绿色环保的二八大杠不好吗？问题出在哪里，下面的一张图基本上可以解释大部分人的疑惑。
自行车的悬架太硬，在遇到颠簸路段的减振效果基本为零（是不是看着都不忍心？），严格来说是属于被动悬架类型，与上一篇我们提到的整体桥悬架存在一些相似性，而宝马车平常点的3系最少也得弄个麦弗逊+多连杆那减震效果、舒适性可不就提升了！本着没有最好只有更好原则，在上一篇的基础上，今天着重给小主们罗列另一种更加智能高水准的悬架类型—主动悬架系统。
空气式可调悬架
应用车型：奔驰S350 奥迪A8L 保时捷卡宴
提到主动悬架，最容易被提及的就是目前技术相对更成熟，应用也相对广泛的空气式可调悬架，系统主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后与减震器和空气分配器等部件组成。主要功能是调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度以适应不同路况和操控的需求。
通常来讲，装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
与由螺旋弹簧和减震器提供减震效果的被动悬架不同，空气可调悬架由囊式空气弹簧为弹性元件，在一个密封的容器内充入压缩空气(0.1~1.0Mpa)利用气体的可压缩性，实现其弹性调节的效果。
在日常使用过程中，空气悬架通常会有三种状态：保持状态、正常状态、唤醒状态，而在行车过程中，空气悬架可以通过调节减震器的软硬度实现软态、正常、硬态的不同工作模式对应车内舒适、普通和运动的驾驶工况，驾驶者通过车内旋钮即可控制。
当然，空气式悬架结构功能的复杂性使得它的故障频率也会高于被动式的螺旋弹簧类悬架系统，使用空气作为调整底盘高度及软硬度的基础，相关元件的气密性能如何也是隐患之一，可以肯定的是如果频繁调整底盘高度，会造成气泵系统的局部温度过高而缩短气泵的使用寿命，但也无须过分担忧，毕竟技术水平会日臻完善。相比与乘用车，目前这类悬架系统在商用车领域使用率更高，比如发达国家的卡车、挂车以及客车等，而小编获悉互联网造车新势力中的蔚来电动汽车EV100用的就是空气悬架，还是有点期待的。
液压式可调悬架
应用车型：雪铁龙C5海外版 雪铁龙C6
液压式可调悬挂。顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬挂系统。它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度对减震器的伸缩频率和程度加以调整。另外，由于不同车型的重心分配有所同，因而通常要在汽车重心的附近安装纵向横向加速度横摆陀螺传感器，用来采集车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，这些信号经过行车电脑运算，并把相应执行信号传递给四个执行油缸，并以增减液压油的方式来改变离地间隙等。
液压悬架系统能够根据路面的情况自动调整悬架液压缸的伸缩量，保证每个轮胎所承受的载荷相同。液压悬架系统也可以均匀提升车身的高度，当某一轮胎需要更换时，可关闭这个轮胎的悬架系统而使其它悬架升起，即可方便的拆下轮胎而不需要更多设备。
虽然存在技术相对老旧，常见于工程车辆以及反应速度偏慢等问题，但更高的安全性、可靠性以及维护成本低等特点使其能占据一席之地，而作为这项技术的“独家”掌握者，法国人对此更加心领神会，可惜的是国内的雪铁龙车型上并没有大量使用，所以没见过实属正常。
电磁式可调悬挂
应用车型：奥迪TT、凯迪拉克CTS
比起前面两种主动悬挂系统，电磁式可调悬挂有那么一点黑科技的味道，可以说极大的缓解了长期以来在舒适性和运动性之间的矛盾。特别遇到相对极端的情况下，比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬挂的优势就会非常明显。
在系统组成方面，电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连。实现这样减振效果的奥秘来自于电磁减震器中具有电磁特性的特殊液体，主要成分是碳氢化合物和细微的铁粒。正常状态下，金属离子会杂乱的分布在液体中，而随着电流的介入和磁场的形成，铁粒的排列方式会发生变化，电磁油液的粘滞性能随之改变，进而影响阻尼效果。
比如当车辆行驶到颠簸路段，车轮的跳动被传感器捕捉到会迅速的将信号传递到控制模块，控制模块发出指令，将电流信号发动到各个减震器电线圈，在电流的磁场效应下，电磁液的粘滞度得到改变，说起来复杂，实际功能的实现只是一瞬间。减振优势明显，价格也远超出一般买菜车的预算。
电子液力式可调悬架
应用车型：别克新君越、欧宝雅特(海外)
电子液力式可调悬挂也称连续减震控制系统（CDC），它也是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。
与其他传统液压式悬架不同的是电子液力悬架对电子设备的依赖性更高。其核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，当车辆遇到颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。
油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程。
但这款主动悬架系统并不是什么新技术，早在2004年就已经装备在欧宝雅特车型上，后来君威所应用的Flex Ride自适应底盘系统就是基于CDC而来。
看来上面的主动悬架分类，小伙伴们应该明白了相较于被动悬架的局限性，主动悬架的发挥空间更大，除了悬架系统软硬的调节甚至可以调整车身高度(离地间隙)，但这仅限于空气悬架、液压式可调悬架，减振效果也优于被动悬架，那么关于是自行车舒适还是宝马车带感的原因可以明了于胸了吧？但就主动悬架的技术成熟程度和应用广泛度，空气悬挂都是独树一帜，其他悬挂的技术还有待更进！所以说，各位老板即便有钱也得等到这些主动悬架的技术和市场成熟了才能去花差花差啦！~
