最佳答案
■记录身边有趣的车
2018年
在广州白云某检测站，拍摄到了一台本田音赛特二代型（Honda Insight ZE2），这是一款油电
■记录身边有趣的车
2018年
在广州白云某检测站，拍摄到了一台本田音赛特二代型（Honda Insight ZE2），这是一款油电混动Hybrid车型，于2012年广州车展正式进口国内销售，售价20.98万元，后来就静悄悄退市了。
根据2016年的气囊召回信息来看，共有100台音赛特二代型进口到国内并售出，这个数量，应该可以算是比较稀有的车款了吧。目测这100台音赛特都在广州及周边地区消化。
*本田音赛特Honda Insight ZE2，车头视角。
本田音赛特是一个混动轿车系列，初代诞生于1999年，对手也很明显是丰田普锐斯（Toyota Prius），它搭载了1.0升三缸汽油引擎与一台直流电机组成的初代IMA混动系统（Integrated Motor Assist），百公里最低油耗为3.4升，主攻北美和日本市场，为了追求低风阻，初代音赛特的造型算是“标新立异”，颇有通用EV1的风味。
另外初代的早期产品还带有5速手波版本，这可以算是比较稀奇古怪的搭配吧，后期才更换为CVT无级变速器。
*图片@hzfooo 拍摄于美国加州的一台本田音赛特初代（Honda Insight ZE1），两门溜背后藏轮的设计简直太有趣。
而本文提及音赛特二代型，则是2009-2014年间出厂的产品，它的尺寸上要比初代的大得多，配备了五个车门，或许能更适合家用环境。
这款车与早年的丰田普锐斯一样，为了标榜其独特的“环保”身份，外观设计比较夸张，除了当年后期型蛮好看的家族式前脸设计之外，还继承了初代的溜背式两厢造型，放到现在，应该可以宣传为“轿跑”了。
动力方面，音赛特二代型更换上了1.3升三缸自吸引擎与一台直流电机组成的第五代IMA混动系统，匹配CVT无级变速器，同时增加了经济模式按钮。
而在增大体积后，音赛特二代型的油耗也增加了，根据北美媒体的试驾测试，二代音赛特的百公里油耗在6.2升左右，比同时期的丰田普锐斯要偏高些许（或许这也是日后本田放弃IMA，转而开发更高阶的IMMD的原因）。
*车尾的小三角尾灯设计与同时期的本田Honda CR-Z如出一辙，略有雪铁龙Citroën C4初代型的味道。
简单提一下这两套混动系统，首先，笼统来说，早年的IMA系统算是比较初级的混动系统，简单来说电动机只是作为辅助动力的存在，仅在低速有所作为，而电池则是通过刹车或下坡的动能回收得以充电。
而当前本田混动采用的i-MMD系统，电动机与汽油引擎势力相当，多数工况下是由电动机在驱动车辆，而汽油引擎主要负责给电池充电，以及高速低扭（平稳巡航）时驱动车辆，分工合作合理，能耗水平会更低，整体思路有点类似于增程式混动，只是电池不大而已。
*拍摄于广州广汽本田工厂附近的一台音赛特，外观带有小改装，更换上了无限Mugen的套件，“懂车”系数拉满。
*经过改装之后，这台音赛特二代型好像是欧规思域的加大版，特别是那高耸的尾翼，太奇怪了，想再看一眼..
（完）
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