最佳答案
河南商报记者 徐冉/文 受访者供图
卡车之于“运输人”，就像水之于鱼一般，其重要程度可想而知。可车主胡海（化名）却反映自己家的轻卡购回十月有余，却因无法上蓝
河南商报记者 徐冉/文 受访者供图
卡车之于“运输人”，就像水之于鱼一般，其重要程度可想而知。可车主胡海（化名）却反映自己家的轻卡购回十月有余，却因无法上蓝牌而无法上路，这可急坏了他。
胡海所在货运公司红色解放轻卡
【轻卡买回家10个月还不能上路，车主损失惨重】
2020年5月，从事运输行业的胡海在河南长兴汽车销售有限公司物色了一台红色解放轻卡，并以11万的价格买下，可令他没想到的是，轻卡上蓝牌如此之难。
车买回家直到现在已经10月有余，胡海多次与汽车经销商沟通，并前往车管所询问状况，但都没办下“通行证”。
胡海的车不符合标准，只能“卧”在家中。没有“通行证”的胡海，也只能租车维持货运生意。
“每月生意少的情况下，租车要6000元，生意好的时候，甚至在这上面要花9000元。”胡海无奈。
此外，在车买下时，胡海就已经为其上了车险，“8000多块，到现在还没开出过门。”一辆停在家中的车，竟也“消耗”掉车主上万元。
胡海购车合同
无奈之下，胡海找到河南商报记者希望能与经销商协商退车。
【经销商称用户纷纷要求退车，难以承担如此损失】
随后，河南商报记者与河南长兴汽车销售有限公司相关负责人陈华（化名）取得联系。 经询问得知，如今河南地区轻卡上牌业务查验十分严格，车管所开始对排量、挡位数、外廓尺寸、轮胎尺寸以及货厢宽度等配置进行逐一审核，稍有违规便一律不得上牌。
蓝牌轻卡上牌难的现状，加剧了经销商与用户之间的矛盾。已提车的用户纷纷要求经销商无条件退款，大部分经销商难以承担如此经济损失。
此外，经销商们也面临库存积压的困扰，陈华称，“这些滞销车型本该是当下十分畅销的车型，往年这时候一个经销商一个月能卖掉100多台车，而今年一个月却只卖出20多台，还只能跑到外省上牌。”据陈华介绍，郑州市几十家经销商成立的“轻卡协会”，多次就“轻卡上蓝牌”之事向有关部门反馈情况。
“我们也很无助”，陈华说，“现在在郑州卖出的车，都跑到外地上牌，经销商车企无法生存了。”
【全面消除“大吨小标”已势在必行，市民买轻卡需警惕】
轻卡上牌难不是一两日了，这一现象最早源自于2019年的“521事件”（当年5月21日，媒体曝光轻卡空载就超载）。轻型载货汽车除了限定长度，还限定总质量也就是车货总重，最多不能超过4.5吨。
521空车超载事件图（来源央视焦点访谈微信公众号）
但厂家为了提高轻卡载重能力，提高轻卡自重吨位，超过限定吨位。客观来说，蓝牌轻卡超载问题是厂家为迎合市场需求，将违规产品推向市场造成的。而不合规的蓝牌轻卡会模糊车辆使用界限，挤占中卡车型的市场份额。
对此，严格审查可以对车辆合规性进行约束，同时间接约束车辆载重，类似远超车辆合规线的轻卡不会轻易上牌。借着整治重载轻卡的机会，也可以实现整个运输行业标准的统一。
2020年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》（以下简称《计划》）。明确指出“严格落实治超‘一超四罚’措施，深化‘百吨王’专项整治，2022年基本消除货车非法改装、‘大吨小标’等违法违规突出问题。”《计划》的发布，一定程度上指出了轻卡整治势在必行的走向。
但是，由于现在蓝牌轻卡上高速持续存在争议，久而久之就产生了一个“放行有理，禁行有据”的“灰色地带”。
一方面，交通运输部发布的《收费公路车辆通行费车型分类》要求，4.2米的蓝牌轻卡车货总重限制在4.5吨以下；另一方面交通运输部在2019年12月17日发出通知称，“在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”。
交通运输部发布关于两轴货车的通行管理
这样看来，之前“合法”上牌的轻卡按两轴18吨计算属于合规，但按照1类2轴计算，大部分轻卡载货后又属违规。
这样的漏洞被有“歪心思”的人抓住，难免出现用户买完车不能上牌照的情况。最典型的情况就是部分存不良心思经销商为了完成销售目标，鼓吹轻卡只要不超过18吨都能上高速，广大消费者需要了解法规，谨防花冤枉钱。
【轻卡上蓝牌“踩急刹车”，车“砸”手里了怎么办？】
轻卡上蓝牌标准执行势头猛烈，不少用户在购买轻卡后无法上牌照，经销商来不及消化之前的库存，没有牌照的轻卡只能“砸”在手里。
不仅如此，物流高速发展，车辆运输却跟不上也成了问题。近年来，物流行业发展迅速，2020年郑州物流增加值达到905亿元，增长5.8%。蓝牌轻卡的整治也影响物流车辆更新，影响运输效率。
郑州市政协委员高栓记从事物流行业，深知货车对物流行业的重要性，轻卡难上蓝牌现象对物流运输行业也产生一定的影响。
高栓记所在的物流公司，“在郑州市的车辆有400多台，随着业务量增加，每年车辆更新计划在100台左右，但从去年到现在，除了新能源车增加了十几台，其余的车都上不了牌照，货运队伍发展不起来，物流单也不敢接。”
方圆物流相关负责人杨殿清也表示，轻卡难上蓝牌对物流运输产生一定影响，“上不了蓝牌的车就只能上黄牌，可是司机拿的都是C型驾驶证，开不了需要B证黄牌车。”
为此，高栓记曾就此问题提出建议尽快恢复货车上牌建议。
他分析，从政策方面来看，之前对轻卡市场的管控一直属于“放”的状态，而自“521事件”曝光后，“收”的十分迅速，无论是经销商还是厂家都猝不及防。
治理超载有益于进一步规范货运市场，但需要给车企和经销商设置一个整改产品和消化库存的缓冲期，更要加强检测场的规范管理。
他表示，“想要根治超载轻卡的问题，‘一刀切’的方式不可取，在严抓不合规车辆的同时，需要适当给予车企和经销商一定的过渡期。”
最关键的是要解决法规与市场需求之间的矛盾，比如考虑到轻卡用户的基本需求，为蓝牌轻卡设置一个相对合理的总重限值。
（河南商报编辑 施尚景 吕瑞天）
