蓝牌新规政策落地以及疫情管控的放开，市场需求导致6.8米载货车出现了快速增长。从近期我们在云南、贵州等地走访的情况来看，6.8米载货车在城际物流、快递快运、绿通运输等领域增量明显。

政策+市场 6.8米载货车快速上量

6.8米载货车在西南地区快速增长的原因主要来自政策和市场两方面。在政策上，蓝牌新规导致很多城配市场开始转向更节能环保的纯电动轻卡，而城际物流和大吨位运输的客户则选择拉货能力更强的6.8载货车；在市场上，西南地区尤其是云贵，有着丰富的农业运输资源，同时城市之间距离较近，6.8米就能承担起城际物流运输重任。

西南市场看重品牌和动力性

由于西南独特的山区特色，导致客户在选择6.8米载货车时，会更倾向于一线品牌的产品。因此在云南、贵州等地的6.8米载货车主要是解放、东风、重汽、福田、陕汽等排名靠前的品牌，客户们始终相信，主流大牌品质更有保证，毕竟在西南山区跑运输，谁都不想车坏在路上。

而在发动机方面主要以潍柴、锡柴、康明斯为主，但动力输出却跟平原地区完全不同，可能平原地区6米8载货车大多是220、240马力，而热销西南的6米8载货车配的是锡柴280马力、康明斯290马力，最让人惊讶的是搭载潍柴WP7H发动机的重汽豪沃、陕汽6.8米载货车，马力直接提到了300马力，这动力装9.6米载货车上也不算过分吧。

大马力给西南市场带来高效运输

有人可能觉得奇怪，这么大的马力发动机装给6.8米载货车有啥好处？答案是高效！

西南地区山多坡陡，如果还是延续平原地区的动力配置，可能无法应对西南高频率的爬坡路况。但是配装大马力、大扭矩发动机之后，爬坡速度可更快、高速时速更快，整体的运输效率也会更高。

在本次走访过程中，我们也接触多个品牌的6.8米载货车客户，240-260马力段的客户反应，车辆满载状态连续爬坡会需要降挡补油，高转速情况下油耗会有一些偏高；260-280马力段的客户反应是大部分坡道都能应对，只是爬坡速度会慢一些；300马力段的客户反应，普通坡道可以连续高挡位运行，重载爬坡时速度也不慢。

印象最深刻的是一名从事绿通运输的客户，他的车子装的是潍柴的WP7H发动机，经常需要下到地里去装货，当初买这个车就是看重动力性，300的马力输出和1200牛米的峰值扭矩，在田地里一样可以轻松起步。而且从曲靖到昆明的高速上时速更是可以做到90Km/h以上，时效也快。

我们也总结了一下，西南客户买6.8米载货车，同样是主流大品牌，谁马力大、扭矩大就买谁家车，这样才能实现西南山区的高效运输。也许正因为西南客户对大马力、大扭矩的强烈需求，使得搭载潍柴WP7H发动机的重汽豪沃、陕汽6.8米载货车效率持续攀升。