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自从川崎复活ZX-25R之后，有关“四缸忍4”的传闻就没断过，昨天终于付诸实现！川崎ZX-4R昨天在海外市场发布，一共三个版本ZX-4R/SE/RR，其中只有美国市场公布
自从川崎复活ZX-25R之后，有关“四缸忍4”的传闻就没断过，昨天终于付诸实现！川崎ZX-4R昨天在海外市场发布，一共三个版本ZX-4R/SE/RR，其中只有美国市场公布了价格，但是美国市场仅有ZX-4RR型号，价格为9,699美元，比当前的Ninja 400高出近4000美元，仅比基本款的ZX-6R低了1000美元。
外观上，川崎ZX-4RR采用与ZX-25R相同的家族化设计风格，依然延续了现款Ninja家族的特征。其实不仅仅是外观相同，ZX-4RR的部分配置甚至是和ZX-25R通用的。
川崎ZX-4R最核心的卖点就是它的发动机，399cc排量的直列四缸水冷发动机，压缩比高达12.6:1。 最大马力77匹，冲压进气80匹，最大扭矩42牛米 ，峰值转速16000转，毫无疑问这台发动机具备十分动听的高转四缸声浪，并且还配了 辅助滑动离合器和KQS双向快排 。
电子配置部分，搭载了4.3寸的家族风格TFT仪表，不仅支持Rideology应用程序连接手机，还提供了圈速计时功能（如上图所示）。另外还具备四种驾驶模式：运动、道路、雨天和骑手自定义；两种功率模式：全功率/低功率，KTRC牵引力控制（4级）。
硬件方面，川崎ZX-4RR与ZX-25R一样，采用了 37mm Showa SFF-BP 倒立式前叉，提供弹簧预载调节。更大直径的阻尼活塞，降低了阻尼压力，让减震的回馈更加丝滑。 Showa BFRC背负气囊式 中置多连杆后减震，提供预载，压缩和回弹阻尼调节。减震器和连杆的位置位于后摇臂上方，使其远离了发动机和排气散热，有助于提升耐久性和稳定性。
刹车部分，ZX-4RR采用了，前290mm双碟刹+径向四活塞卡钳，后220mm单盘+单活塞卡钳，标配最新的Nissin双通道ABS。五辐轮毂搭配Dunlop Sportmax GPR-300轮胎，前轮120/70-17，后轮160/60-17，这个规格也意味着有很多轮胎可以选择。
其他的一些关键数据还包括， 15升的油箱，800mm的座高，188kg的整备重量 。北美市场的ZX-4RR KTC目前只有一个颜色“柠檬绿/乌木”。虽然只有北美市场公布了ZX-4RR的价格，但是还有两个版本它们之间的配置还是有差异的。
从上图当中不难发现三个版本之间的配置差异，最低配的ZX-4R前后减震不可调，后减震也不是带气囊的，而且没有配备双向快排。中配ZX-4R SE，没有带气囊的后减震，但是多了茶色风挡，USB充电接口，原厂防摔。高配车型ZX-4RR除了没有USB、茶色风挡、防摔之外其他都有。
其实在看到川崎ZX-4R发布之后，大多数国内车友的心情应该和小编一样。之前国内市场没能引进ZX-25R，这一次ZX-4R可以引进了吧？未能引进ZX-25R的原因是进入国内市场价格过高，而ZX-4R可能会面临同样的问题。
在美国，ZX-4RR的价格高达 9699美元 ，超过了Ninja 650的7999美元，也超过了Z900的 9399美元 ，如果按照这种情况，ZX-4RR进入国内市场的价格似乎会超过10万，在这种情况下400cc的四缸ZX-4R你觉得还香吗？
