四缸摩托车(川崎zx-4rr国外发布,售价9399美元)

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自从川崎复活ZX-25R之后,有关“四缸忍4”的传闻就没断过,昨天终于付诸实现!川崎ZX-4R昨天在海外市场发布,一共三个版本ZX-4R/SE/RR,其中只有美国市场公布

自从川崎复活ZX-25R之后,有关“四缸忍4”的传闻就没断过,昨天终于付诸实现!川崎ZX-4R昨天在海外市场发布,一共三个版本ZX-4R/SE/RR,其中只有美国市场公布了价格,但是美国市场仅有ZX-4RR型号,价格为9,699美元,比当前的Ninja 400高出近4000美元,仅比基本款的ZX-6R低了1000美元。

外观上,川崎ZX-4RR采用与ZX-25R相同的家族化设计风格,依然延续了现款Ninja家族的特征。其实不仅仅是外观相同,ZX-4RR的部分配置甚至是和ZX-25R通用的。

川崎ZX-4R最核心的卖点就是它的发动机,399cc排量的直列四缸水冷发动机,压缩比高达12.6:1。 最大马力77匹,冲压进气80匹,最大扭矩42牛米 ,峰值转速16000转,毫无疑问这台发动机具备十分动听的高转四缸声浪,并且还配了 辅助滑动离合器和KQS双向快排

电子配置部分,搭载了4.3寸的家族风格TFT仪表,不仅支持Rideology应用程序连接手机,还提供了圈速计时功能(如上图所示)。另外还具备四种驾驶模式:运动、道路、雨天和骑手自定义;两种功率模式:全功率/低功率,KTRC牵引力控制(4级)。

硬件方面,川崎ZX-4RR与ZX-25R一样,采用了 37mm Showa SFF-BP 倒立式前叉,提供弹簧预载调节。更大直径的阻尼活塞,降低了阻尼压力,让减震的回馈更加丝滑。 Showa BFRC背负气囊式 中置多连杆后减震,提供预载,压缩和回弹阻尼调节。减震器和连杆的位置位于后摇臂上方,使其远离了发动机和排气散热,有助于提升耐久性和稳定性。

刹车部分,ZX-4RR采用了,前290mm双碟刹+径向四活塞卡钳,后220mm单盘+单活塞卡钳,标配最新的Nissin双通道ABS。五辐轮毂搭配Dunlop Sportmax GPR-300轮胎,前轮120/70-17,后轮160/60-17,这个规格也意味着有很多轮胎可以选择。

其他的一些关键数据还包括, 15升的油箱,800mm的座高,188kg的整备重量 。北美市场的ZX-4RR KTC目前只有一个颜色“柠檬绿/乌木”。虽然只有北美市场公布了ZX-4RR的价格,但是还有两个版本它们之间的配置还是有差异的。

从上图当中不难发现三个版本之间的配置差异,最低配的ZX-4R前后减震不可调,后减震也不是带气囊的,而且没有配备双向快排。中配ZX-4R SE,没有带气囊的后减震,但是多了茶色风挡,USB充电接口,原厂防摔。高配车型ZX-4RR除了没有USB、茶色风挡、防摔之外其他都有。

其实在看到川崎ZX-4R发布之后,大多数国内车友的心情应该和小编一样。之前国内市场没能引进ZX-25R,这一次ZX-4R可以引进了吧?未能引进ZX-25R的原因是进入国内市场价格过高,而ZX-4R可能会面临同样的问题。

在美国,ZX-4RR的价格高达 9699美元 ,超过了Ninja 650的7999美元,也超过了Z900的 9399美元 ,如果按照这种情况,ZX-4RR进入国内市场的价格似乎会超过10万,在这种情况下400cc的四缸ZX-4R你觉得还香吗?