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今天我新开一个专题专门写写电影中的那些摩托车，谢谢各位支持！
任意一个角度看到V-max，一定脑子里就只有两个词“雄壮”和“霸
今天我新开一个专题专门写写电影中的那些摩托车，谢谢各位支持！
任意一个角度看到V-max，一定脑子里就只有两个词“雄壮”和“霸气”。之前我聊我眼中的雅马哈那一期就聊过，我非常喜欢马自达。没错，马自达是一群偏执的疯子，雅马哈也是不逞多让。难得的是：他们的领导给了这群疯子实现自己想法的机会，而V-max就是这个疯子品牌绝对的第一典型代表。
V-max，绝对是雅马哈甚至是世界摩托车所有品牌历史中有着重磅里程碑性质的车型，世界上各个品牌中的王牌车型基本有：本田金翼、CB400、宝马R系列、铃木隼、川崎六眼魔神、杜卡迪916等等。说个言外话题，有人说国产摩托车现在蓬勃发展，但我想要客观且不客气地说，国产摩托车在技术上起码落后日系摩托车50年的水平。为什么我要这么说，看看我提到这些车型，你知道他们的初代车型都是什么时候吗？前面节目我也提到过，为什么当年一众欧美摩托车厂家集体被KO？就是1969年以本田750为首的日系摩托车，凭借直列四缸发动机、低廉的价格和变态的稳定性横扫全世界。都不用谈雅马哈V-max、本田金翼这些世界顶级产品了，就现在此时此刻，2019年的12月，国产摩托车厂能造出一个稳定的、性能强大的四缸摩托车吗？1969年至今有没有50年？
上面的车型，除了铃木隼（GSX1300R）是诞生于1999年，无一不诞生于上世纪80年代那个日系摩托车就是全世界摩托车的时代。当然，我们不是瞧不起国产摩托车，其实国内还是有很多义无反顾、积极上进的摩托车企业的，比如春风、升仕、宗申、豪爵这些企业，但是政府和政策的不支持、不懂安全的一般群众组成的所谓大环境对摩托车的集体排斥、同时部分害群之马祸害正规骑士等现象共同造就了中国国内本土摩托车发展的举步维艰。
在这个目前来看仍然是恶性循环的发展过程中，厂家面对生存问题，能做的只有一味的向这个本就不大的市场妥协，做出的产品面子工程所占比例较高，逆向开发和借鉴导致企业想要追上日系或者欧美大厂更是难上加难。我们当然希望我们本土的摩托车企业更好，但是我们很难通过实际行动去支持他们，所以我们应该多多给予这些逆境中顽强生存的企业以敬意。
我不懂为什么中国政府会禁摩，但是我也很懂为什么中国政府会禁摩，具体就不深说了，有兴趣欢迎私下讨论。我在杜卡迪那一期中专门说到过，杜卡迪目前有一个“魔鬼”系列的车型，Diavel和X-Diavel。我当时提过，它不能叫大魔鬼，“大魔鬼”这三个字就只属于雅马哈的V-max。杜卡迪的魔鬼在它面前真的是能算是小辈了，这并不只说它诞生的时间，更是说它的性能。
V-max诞生于1985年，至今（已停产）也只有两代车型，初代排量1200cc，第二代是1700cc，这个车就是一群雅马哈的疯子工程师想给美国市场做一款印象深刻的车。
跟汽车一样，老美就喜欢哈雷、印第安这种又大又壮、跑直线凶猛、声浪好听的车，什么弯道性能、操控、是不是省油....这些都靠边站。但是在美国照着哈雷去做，那谁都知道是没有出路的，那雅马哈怎么做的呢？简单，动力乘以2，缸数乘以2.配备V-Boost系统，这里说说这个系统，这个系统的原理就是在化油器增加进气量，让这个车在6000转以上还能持续疯狂的加速，整车动力达到140匹马力之上。大家记得那个时间，1985年，就拿到现在，140匹马力是什么概念相信体验过重机的朋友想起都胆寒。难得的是，这群疯子工程师还弄出一个如此雄壮的外观，这份表里如一让这车迅速征服了这群狂妄的美国人。这辆车极其难以驾驭，这绝对算是摩托车史上最难骑的车之一，动力异常的狂暴，车重极大（整备质量260多kg），造成的结果就是就算它搭载的是320mm双浮动碟盘和极其罕见的对向六活塞刹车仍然有刹不住的感觉。并且因为当时的技术和它美式巡航车的外形，车辆车架刚性也不足，所以这个车极其难骑。但这也是它的魅力它的性格，这和现代越来越同质化，越来越好容易上手和男女老幼都能驾驭的车还真是不一样。
说了这么多个性和现在看来缺点的地方，都不能阻止这第一代V-max卖了足足23年，总共卖出接近10万辆。
是不是觉得我们内地车友错过了什么？话不多说，2009年第二代V-max上市。我们回忆下，无论汽车还是摩托车的换代车型，即使是续集的电影电视剧，能超越经典的有多少？可以说是凤毛麟角对吧？难得的是，第二代V-max的性格没有变，一切突出之处都没有变，非但没有变，而且做得更加极致了。
给人的感觉就是，现在每个汽车厂都在疯狂的研发混动和纯电车型是吧？但是马自达老子就是不做纯电，就算出个混动，也是以内燃机为主，我极其不情愿的象征性出个电机辅助内燃机，我还是我。就算销量差，就算要破产，我也在所不辞。这副干劲真是极其得像雅马哈的疯子工程师。第二代的V-max排量提升到1679cc，这必须是世界顶级，前无古人，动力提升到200匹马力，车架、刹车、悬挂、轮毂轮胎也大幅强化。
值得一说的是，V-max的大多数部件是专车专用的，这和某众为首开创的平台化产品完全就不是一回事。感官方面，就这么说吧，你如果不是频繁驾驶摩托车，同时驾龄在5年以下，你最好别贸然尝试驾驶它，这疯狂的动力会导致你在准备转弯发生侧倾时，稍微一碰油门就横摔出去，并且反向推力极大，而且这坐姿和极重的车身让你根本无法在即将失控时撑住他，绝对倒车。但是这车只要直线行驶或者你能较好驾控它了，它直四极其迷人的声浪，永远深不见底的狂暴动力，绝对会让你享受其中无法自拔，无论是多么驾驶经验丰富的人，面对它也不敢说完全没有恐惧感。
但是，世界市场的铁律你无论是谁也无法忤逆，这种极其不向市场妥协的产品，本来受众面就不是那么广，这车也极其的不实用，你再怎么温柔驾驶巡航里程也是100公里亮灯，而且它绝不采用模块化来分摊成本的做法，这个雅马哈的旗舰不得已在2018年停产了。
但，它就是它，它永远是雅马哈摩托车的图腾。
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