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12月28日，东风汽车集团和日产汽车公司在华合资公司——东风汽车有限公司（下称“东风有限”）发布整合公告，东风有限将整合为5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼
12月28日，东风汽车集团和日产汽车公司在华合资公司——东风汽车有限公司（下称“东风有限”）发布整合公告，东风有限将整合为5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。
其中最值得关注的是，东风启辰将纳入东风日产管理。此时，东风启辰回归东风日产的怀抱，距离其“出走”独立运作，仅仅过去三年的时间。
“出走三年，归来甚至还不如以前。”有业内人士如此感慨。数据显示，今年1-11月，东风启辰累计销量仅为6.87万辆，同比下滑约33%。而在独立之前，2017年启辰品牌的销量达14.3万辆。
销量走低 启辰星扛不起销量大旗
今年恰逢启辰品牌成立十周年。成立之初，东风启辰定义为东风日产旗下的合资自主品牌。2012年，启辰品牌背靠日产大旗，首款车型启辰D50正式发布，随后发布的T70更是脱胎于日产逍客车型，底盘、发动机、变速箱都来自逍客。凭借更高的性价比、更大的车型设计，启辰T70成为启辰重要的销量支撑，也成功地为启辰积累了一定的品牌知名度。
不过，这样的合作并未一直延续。在拥有了一定的市场积累之下，2017年2月，启辰脱离东风日产，独立运营。
脱离于日产以后的启辰销量并不尽如人意。2017年，东风启辰销量达到14.3万辆， 而2018年东风启辰全年销量为13.4万辆，同比下滑了6.04%。2019年，东风启辰销量继续下滑，年销量降至12.3万辆，同比下滑了8.6%。
没有销量支柱力撑，加之今年的疫情影响，启辰的下滑趋势进一步扩大，前11月销量仅约为6.87万辆，年度销量破10万辆都略显艰难。
今年4月，肩负品牌和销量振兴使命的启辰星发布。据了解，新车搭载48项技术亮点，打造A+级SUV头等舱。值得一提的是，启辰还重磅发布VSA智能模块架构，号称传承“雷诺-日产-三菱”技术优势，以“合资品质”和“中国DNA”为保障基础，提供智能的模块化平台解决方案。然而，雷诺-日产-三菱的技术也并未换回销量的认可，其10.96万-14.96万元的定价，甚至略高于不少同级车型，终端销量自然远未达到预期。有数据显示，上市以来，其月销量仅为3000辆左右。
有消息人士曾透露，东风有限在启辰销量连年下滑后已有态度，于今年年中向启辰提出内部自查，要求“针对过去几年问题写一份报告，（东风有限）逐渐对东风启辰处理问题失去信任。”
回归日产，打铁还需自身硬
在销售不佳、品牌乏力的情况下，回归日产成为启辰的自救举措。
在此次整合之中，东风启辰将纳入东风日产管理，变更为东风日产旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产旗下的总部级机构。产品层面将继续发挥其目前在新能源和智能网联等方面的优势，为东风有限向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。同时，东风有限内部资源实现协同，优化组织架构，强化企业治理能力。
而借助于此次整合，回归东风日产后的启辰，或将能够利用东风日产品牌优势、渠道建设和技术优势，实现新发展。数据显示，东风日产今年11月累计销售新车12.66万辆，同比增长10.3%；今年前11月，累计销量超过100万辆。产销体系和企业规模都位于国内合资品牌前列。此外，其轩逸系列车型也数次位列全国乘用车销量冠军，拥有不错的保有量和品牌认可度。今年以来，东风日产也在不断地强化渠道建设，打通线上线下，借助电商和网络提升曝光和宣传。
更重要的是，启辰本就脱胎于日产，技术更是传承自日产。回归后的技术路线、产品规划等方面显然更加游刃有余。
新京报记者从东风启辰获悉，今年广州车展期间，启辰在广州车展上重磅发布了“同心·同行”服务品牌，全面升级用户服务保障。基于此，东风启辰将在服务体验层面上，继续强化精细化的服务管理，以3大服务保障、3大服务行动和6大服务承诺，打造更优质的服务体验。可以看出，未来的一年，用户体验将是启辰企业运作的重点。
在分析人士看来，产品认可才是市场发展的硬道理。“出走”的启辰品牌销量下滑趋势与日俱增、品牌和产品线都面临不小的危机，回归显然是大势所趋。回归东风日产，借助其渠道和品牌影响力，或将能刷新消费者印象，扭转目前的市场僵局。
当然，回归日产后的启辰，将再次被烙印上日产的品牌标签，与其此前摆脱日产影子的想法背道而驰。“这对于目前的启辰来说也许是一件好事，毕竟消费者认识、认可日产品牌的远比认识启辰品牌的要多。”有业内人士向新京报记者坦言，如今的车市，生存下去才是王道。
新京报贝壳财经记者 魏帅 编辑 赵泽 校对 张彦君
