小鹏汽车建厂在哪里(小鹏汽车落户肇庆：得广东者得天下)

有这么一种说法，在汽车之都底特律，当汽车高管们谈起互联网对汽车的影响时，他们认为这与重新发明汽车引擎一样重要。

作为互联网的信徒，UC 创始人兼总裁何小鹏自然会认同这样的观点。当互联网人进入汽车行业，何小鹏看到了新的投资机会。

2014 年他与 YY 创始人李学凌、原腾讯高级副总裁吴霄光、经纬中国合伙张颖、猎豹移动 CEO 傅盛投资了一家电动汽车初创公司小鹏汽车，它秉承的就是「互联网思维造车」的理念。

在过去的三年时间里，小鹏汽车做得最主要的事情就是「让一个传统制造的团队与研发的团队互联网化。」

小鹏汽车的「互联网思维」主要体现在软硬件的快速迭代以及引入了对整个产品生命周期有了解权和控制权的产品经理。最后团队通过共同开发产品将互联网人才和汽车人才进行融合。何小鹏说，这是小鹏汽车在过去两三年里做的最核心的事。

百亿级汽车工厂落户广东肇庆

*小鹏汽车投资人何小鹏（左三）、小鹏汽车创始人、总裁夏珩（右四）

5 月 4 日，成立近 3 年的小鹏汽车对外公布新进展：与广东省肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设。

据雷锋网获得的消息，这一项目共分为三期，总规划用地达 3000 亩。

根据规划，其中一期用地 600 亩，投资 40 亿元。一期项目建成投产后，预计小鹏汽车将拥有年产智能新能源汽车 10 万辆的生产能力，创造就业岗位 3000 余个。二期用地 1000 亩，投资 60 亿元。另外还预留用地 1400 亩用于智能汽车产业与生态配套项目生产。

这是去年 9 月小鹏汽车发布电动 SUV Beta 版之后的又一个新的动作。小鹏汽车创始人兼总裁夏珩告诉雷锋网，新的工厂将于今年开始动工建设，预计 2019 年落成。

小鹏汽车成立于 2014 年 7 月，创始人、总裁夏珩毕业于清华大学汽车工程系，他曾担任广汽新能源中心控制科科长，开展广汽多款新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。2014 年中，顺应互联网汽车浪潮，夏珩联合汽车、互联网技术人才创办小鹏汽车团队。

不同于其他新兴车企的造车逻辑，小鹏汽车以「三电一屏」开发为切入点，进行互联网汽车核心系统开发，从 2015 年初开始进入造型及整车研发，2015 年底完成造型设计冻结，2016 年下半完成工程设计冻结。按照计划，2017 年内首批车辆上市。

在工厂落成之前，小鹏汽车将通过与整车厂合作的方式来进行生产制造。据雷锋网了解，这家公司首款电动 SUV 四驱版百公里加速为 5.8 秒，两驱版百公里加速为 7.9 秒，实际续航里程为 300 公里。

*小鹏汽车生产计划

夏珩告诉我们，今年年中小鹏汽车预计将制造至少 100 辆样车，这些样车将会在全国各地进行测试，他说「力争今年年内能拿到公告准入，并且能够小批量的推向市场。」

按照这一进度，15 辆样车通过相关检测后，很快就会获得新能源车生产资质。

落户肇庆：得广东者得天下

工厂落地在广东肇庆，夏珩说主要有三个因素：

第一，肇庆距离珠三角市场如此之近，同时可以辐射粤港澳和东南亚，具有庞大的汽车市场；第二，周边汽车配套齐全，零部件供应体系在 100 公里以内。这非常符合发改委对于新建电动车企业需要在有市场基础和有产业基础的地方进行建厂的要求。第三，生产基地距离广州的核心城区不到 50 公里，在生产准备和生产制造阶段，研发人员与制造人员能够非常高效的进行沟通和协调。

汽车行业有一句口号，得广东者得天下，得珠三角者得广东。而肇庆则位于华南汽车制造的中心，占据地缘优势。

夏珩告诉我们，广东省的汽车销量去年占全国的十分之一，但至今没有一家造车新势力的工厂在广东省落地，这对小鹏汽车是非常利好的地缘因素——无论是制造业基础，还是市场销量基础，广东都是非常不错的选择。

据雷锋网了解，近三四年涌现出多家新造车企业，几乎全部都已经启动了工厂项目：

• 前途汽车投入 20 亿在江苏苏州建厂；

• 车和家投入 50 亿在江苏常州建厂；

• 威马汽车投入 67 亿元在浙江温州建厂；

• 奇点汽车投入 80 亿元在安徽铜陵建厂；

• 游侠汽车投资 115 亿在浙江湖州建厂；

• FMC 投入 116 亿元在江苏南京建厂；

……

建设工厂对一家新造车企业来说，是一个非常重要的发展节点。从原型车、Beta 版车型、小规模试制、再到自建工厂进行规模化生产，每往前走一步意味着需要更多的资金投入。

何小鹏也承认，汽车是一个非常重资产的产业，他认为造车至少需要 200 亿的投资规模才有可能将一家初创电动汽车公司打造成全国性甚至全球性的企业。

随着造车进程不断往前推进，造车团队的融资能力逐渐增强，一方面是电动汽车这一方向获得投资方的认可，一方面是这些团队表现出的务实态度，尊重制造业，敬畏传统。

不过，此前曾有业内人士预测：「这一波的互联网造车企业最后只能存活两三家。」即使在解决了资金问题后，未来的电动汽车的生产、销售和战略布局等方面也将面临更大的挑战。

但从另一个角度看，无论未来结果如何，重要的是互联网启发了汽车行业的思维，挑战了传统，保持激情和创新，这也是新造车企业的意义。无论成败，汽车产业已经到了新时代的门槛上，这个产业需要更多的创新思维和创新者。