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欧洲的卡车公司们一般都拥有自己的防务部门，专门生产各种各样的防务用卡车。奔驰、曼恩的军卡满世界跑，而斯堪尼亚和沃尔沃的军卡也有不少国家使用。在我们熟知的七
欧洲的卡车公司们一般都拥有自己的防务部门，专门生产各种各样的防务用卡车。奔驰、曼恩的军卡满世界跑，而斯堪尼亚和沃尔沃的军卡也有不少国家使用。在我们熟知的七大欧洲卡车品牌中，依维柯的防务部门堪称是最大的之一。从Daily高机动轻型越野底盘，再到各种各样的重型卡车底盘，乃至是装甲车底盘，依维柯防务部门都能提供。
今天我们文章的主角是一台由依维柯防务部门生产的Trakker AT410 8x8军卡，它曾在英国陆军服役，用于执行反恐任务。在车辆退役之后，它经过脱密处理，流到了私人市场上，这也让我们有了能一窥真·军用卡车的机会。该车基于Trakker车型改造而来。说是Trakker，但其实只保留了前面罩、保险杠等特征，而它的车架、驾驶室等都进行了彻底的升级，从而适应军用的需求。
首先，车辆的驾驶室被更换成了防弹的装甲驾驶室，在其外侧附加有防护格栅。前风挡采用两块分体的的防弹玻璃，向后倾斜布置，起到最好的防弹效果。由于驾驶室结构发生了变化，Trakker原有的前面罩也采用了新的固定方式，突出于驾驶室之前，塑造出了独特的外观。而前面罩上也设计有多个固定点位，用于安装防护格栅、防护板等附件。
密密麻麻的金属格栅将驾驶室包围了起来，前风挡处的格栅可向上打开，坚固防护效果和视野表现。金属格栅能抵御石块等各种重物的敲击，也能起到削弱金属射流的效果，用于抵御一些土制RPG还是挺好使的。
这台依维柯Trakker AT410 8x8军卡的尺寸为9米长、3米宽、3.5米高，宽度比起一般的民用卡车要多出不少。在驾驶室之后，车辆安装了备胎架以及工具箱，还安装有一台随车起重机。这台Trakker军卡原本的用途是用于运输集装箱。刨去所有车载设备的长度之后，车辆还有足够的空间搭载一个20尺标准集装箱。借助通用的集装箱托架，拉各种罐体和设备也可以做到。
这台依维柯Trakker军卡采用8x8的驱动布局，发动机是一台450匹马力的Cursor 13发动机，搭配采埃孚Eurotronic 16档变速箱使用。车辆GVW可达41吨，并且还搭载了依维柯ADM自动传动系管理系统，能对动力链实现更好、更精准的控制。
后桥采用多片簧悬挂，保证出众的承载能力。全车采用米其林365/80 R20规格的越野轮胎，以提升车辆的越野脱困能力。值得注意的是，这台Trakker的前悬和后悬都相当的短，有助于增大车辆的接近角和离去角，进而提升通过性。
车尾安装有拖车钩及电气接口，可用于牵引附加的挂车等设备。
9米的车长，刨去四个轮胎的空间之后，也没多少地方留给底盘附件了。底盘右侧安装了油箱、尿素液罐，底盘左侧则安装有油箱以及刹车储气筒。值得注意的是，在车载工具箱下方，还喷涂有胎压数据，便于驾驶员调整胎压。
为了方便货物的装卸，车辆安装了一台特雷克斯TLC 165.2液压随车起重机。
铭牌上刻有这台起重机的起重能力。当臂架长度为4.26米时，这台起重机能举起3.75吨。而当臂架伸展至6.16米时，起重能力便下降到了2.58吨。
接下来，就让我们进入驾驶室来看一下吧！想要进入它的驾驶室可不是一件容易的事，密密麻麻的格栅将开门按钮挡得严严实实。这些格栅采用托架固定在驾驶室上，可快速拆装、更换。
车门进行了防弹处理，再加上厚厚的防弹玻璃，整体重量可谓是相当的沉。车外开门采用按钮方式解锁，而车内开门则需借助旋转拉手。
进入内饰，主副驾座椅和民用依维柯卡车别无二致，让人颇感亲切。防弹侧窗的窗线倾斜角度较大，进而带来了更好的视野表现。
方向盘、仪表盘以及手刹、换挡按钮等驾驶元素和民用版的依维柯Trakker基本大差不差，但防弹驾驶室的防弹板在仪表台前方带来了一块盲区。其上方写着部分车辆的操控注意事项，还能看到车辆的限速为90公里每小时。
这车还有一个比较有意思的地方，那就是它并没有常规卡车上的里程表，取而代之的是发动机运转时间表。截至拍摄时，这台依维柯Trakker军卡的发动机已经运行了951.7小时，这种显示规则有点像工程机械。
中控台上布置有各种各样的控制按键，按键上带有不规则的点状突起，用于增加摩擦力，便于控制。
中控台外侧固定有一套扶手。当车辆越野颠簸时，驾驶室内的人员可以借助扶手来保持稳定。
驾驶室顶部开有舱门，打开舱门后便可将身体探出驾驶室。部分车型还可在车顶选装烟雾弹、机枪站等配件，这时舱门便能产生大作用。
车内安装有三个座椅。除了主副驾驶座椅外，在原有的卧铺区域还安装有一张操作员座椅。并且，车上原本安装了许多无线电一类的设备，它们都在脱密处理的过程中被拆除。
