2015丰田皮卡车(乍得战场上的“皮卡大军”)

随着俄乌冲突的不断深入，双方的各种武器装备也都悉数亮相战场，除了有类似“匕首”超高声速武器这样的尖端装备首次参与实战外，不少看似简陋但却有效的装备也是纷纷的呼之欲出，比如乌克兰的燃烧瓶和俄罗斯的圆木附加装甲等等。除此之外啊，在不少社交媒体上开始流传俄罗斯的“皮卡大军”，这些形形色色的俄军皮卡不仅有俄罗斯国产，也有大量的丰田皮卡令人眼花缭乱。今天我们就来一起聊聊俄军皮卡，以及皮卡在战场上的故事。

俄军皮卡出现在乌克兰

俄武装人员于皮卡合影

其实一说到战场上的皮卡，相信有几个词语会首先进入到大家的脑海里，“中东”、“黑叔叔”、“举过头顶哒哒哒”。在中国人的印象里，皮卡始终是低端车型的代名词（除了一些美式全尺寸皮卡），而即便是在战场上，皮卡也都是那些不入流的游击队才玩的。但实际上，对于俄军而言，这些皮卡可不是临时攒起来的部队，而是正儿八经的现役武器装备。

早在数年前，俄罗斯的一些特种作战单位就开始大量购买丰田的Hilux轻型卡车，也就是我们所熟知的海拉克斯皮卡。在2019年的俄罗斯胜利日军事游行中，采用棕褐色沙漠涂装的双排海拉克斯皮卡就以编队形式精彩亮相。据不完全估计俄罗斯特种单位采购的各类型轻型皮卡车了不下数百台，而在叙利亚战场上这些皮卡车证明了其在一些低烈度冲突、快速渗透作战以及填补一些装甲作战单位作战空白上具有重要价值。

阅兵式上的俄罗斯国产皮卡

此次在乌克兰被拍到的俄军皮卡，除了部分俄罗斯国产皮卡外，大部分是丰田海拉克斯。而这些皮卡车辆究竟是隶属于俄军特种部队还是用于一些后勤运输任务还需要进一步考证。但可以证明的一点是，在叙利亚战场上，皮卡能够发挥的某些重要功能已经得到了俄军作战部门的认可。当然这是问题的其中一个面，如果你非要说装备皮卡车辆是俄军缺乏相应装备、略显疲态的表现那也无可厚非。

皮卡以其皮实耐用、简单易维护、越野装载能力强而闻名，并逐渐成为工具车的代名词，真正让皮克车辆普及的则是低廉的使用以及采购成本。

而使得皮卡在战场上真正“留名”的则是1987年发生在乍得北部，乍得与利比亚间的军事冲突。由于这场战争中乍得装备的丰田皮卡车战绩斐然，成功阻挡了利比亚的装甲钢铁洪流，所以这场军事冲突又被人们称之为“丰田战争”。

丰田战争

这场战争的起因是时任利比亚领导人卡扎菲不承认乍得总统哈布雷的合法地位，于是出兵占领乍得北部地区。1987年，卡扎菲失去了盟友的支持，而法国空军的加入使得卡扎菲不敢轻易出动空军，所以除了一些装甲单位双方相差悬殊之外，乍得与驻扎乍得北部的利比亚军队几乎处在同一起跑线上。凭借着皮卡灵活多变的战术、对地形的熟悉以及高昂的作战士气，乍得军队以极其微小的损失，打败了装备相对精良的利比亚军队。

由于乍得皮卡车在战场上过于灵活，导致利比亚坦克无法实现有效瞄准，而乍得皮卡车上装备的“米兰”反坦克导弹却一打一个准。据美方统计，战争结束后，利比亚方面约有7500名士兵阵亡，有超过15亿美元的装备被摧毁。但也有另一种说法是，利比亚方面共有784名士兵阵亡，约125辆坦克步战车被摧毁。不论哪种说法是对的，有一点可以肯定的是，乍得的损失相比于利比亚军队的损失都是极其微弱的。这一战让美国意识到了乍得在牵制利比亚问题上所能够发挥的重要作用。“丰田战争”结束后，时任乍得总统的哈布雷受邀访美，并获得了美方超过3200万美元的援助，甚至包含了地空导弹这样在当时十分先进的武器装备。

时任乍得总统哈布雷（右一）

当然了，如此悬殊的战绩并不意味着皮卡配机枪、反坦克导弹的组合要优于坦克加步战车。利比亚军队失利的一个重要原因是，低迷的士气。军事政变出身的卡扎菲由于惧怕自己同样被本国军事政变所推翻，所以当时的利比亚军队迟迟没有推进职业化，军队的整体组织也存在相当问题。而驻扎在乍得北部的利比亚军队在组织和指挥的层面缺乏统一指挥领导，导致在战时指挥混乱，这也是造成利比亚在这场冲突中失利的一个重要因素。

这一战，成就了乍得，同样也成就了以丰田为代表的轻型皮卡。

为何皮卡能在局部冲突中脱颖而出？

皮卡能够在冲突中拥有一席之地最重要的原因也就是我们之前所提到的，那就是“便宜”。皮卡车型不仅价格低廉，而且皮实耐用并且兼具了一定的越野性能。皮卡的货箱也拥有极高的可扩展能力，大可以搭载反坦克导弹、高射炮，小可以站上几个黑叔叔拿着AK47哒哒哒。中东地区广泛的硬沙地形可以说是皮卡车型大显身手的广阔天地，这类平坦的硬沙地形十分适合像皮卡这类的轮式车辆行驶，所以皮卡能够申根中东地区地形也是一大重要因素。这也是为什么以山区为主的朝鲜不装备皮卡而是使用拖拉机或履带车型的原因。

其次就是非对称战争形势，使得皮卡成为了一些非政府武装或游击队唯一能够获得也是有能力获得的快速机动载具。凭借这个灵活的机动性，驾驶皮卡的武装分子可以快速穿插于战场，取得一定程度上的战术优势，而这样的优势将伴随着战争的不断拖延而愈发显著，最终成为所谓的帝国坟场。当然这并不意味着皮卡的作战效能就优于坦克等其它装甲单位，坦克仍旧是目前的陆战之王。道理就摆在这，如果有装甲车，谁又愿意开着四面漏风的皮卡来冒这个生命危险呢？

同样都是皮卡，为啥是“丰田”？

其实关于丰田皮卡在中东冲突中的普及率如此之高的原因，大家始终都有一个误区，那就是误以为原因全部都是因为丰田皮卡皮实耐操的品质，事实上这只是原因中的一小部分。真正能够让海拉克斯等丰田皮卡走近千家万户的，实际上是丰田在中东地区非常发达的销售网络。

早在1955年，丰田就已经打入中东市场，开始在阿联酋、科威特以及沙特等国家销售旗下产品。上世纪70年代，丰田旗下产品开始大举进入中东地区，并为中东地区开发了许多适合沙漠干燥气候的车型，像我们比较熟悉的一些平行进口的中东版丰田车型，基本上都是大排量越野车，且都采用不带座椅加热的织布座椅。上世纪80年代初，中东市场已经成为除北美市场外，丰田的第二大海外市场，仅在2012一年，丰田在中东地区的汽车销量数就高达50余万台，而丰田在中东地区最大的海外客户便是沙特。据不完全统计，丰田在中东地区共有14家分店，这还不包括密集分布的二级经销商或者其它黑市或第三方渠道。凡此种种构成了丰田产品在中东地区及其复杂的销售网络。

2015年，在打击ISIS恐怖组织期间，美国财政部就曾经就IS武装大量丰田皮卡的来源向丰田总部发出质询，丰田公司辩解称，由于丰田无法追溯汽车的去处，尤其是那些通过第三方渠道或黑市购买的丰田皮卡，这已经远远超过了丰田对其产品去向的掌控范围。当然这背后有着怎样的交易，相信只有丰田自己才知道吧。

随着中国汽车品牌逐渐走向海外市场，一些国产皮卡也开始走向世界舞台，比如像长城炮这样主打高端乘用化路线的中型皮卡，在不少发达国家比如澳大利亚以及一些欠发达国家和地区比如伊拉克等等都有着相当不错的销量，物美价廉不仅可以用来形容中国的武器出口，同样可以应用在国产汽车上。而除了这些走高端路线的乘用化皮卡以外，一些工具属性明显的皮卡车型也和丰田的海拉克斯一样出现在了一些低烈度的冲突当中。

比如下面这张图片中我们就能看到我们国产的长城风骏皮卡和中兴皮卡的身影。随着国产汽车品牌在海外尤其是中东地区的销售网络不断铺开，未来我们的国产品牌取代丰田，称为新一代的“陆战老二”也不是没有可能。当然了我还是希望世界能少一些战争，考验皮卡耐用性的不再是战场，而是拉力赛场。